De afgelopen twee jaar is dit verhaal overal te horen geweest, van Massachusetts tot Fox News. Mijn buurman weigert zelfs zijn Toyota RAV4 Prime Hybrid op te laden vanwege wat hij de torenhoge energieprijzen noemt.Het belangrijkste argument is dat de elektriciteitsprijzen zo hoog zijn dat ze de voordelen van opladen over opladen tenietdoen. Dit raakt de kern van waarom veel mensen elektrische auto's kopen: volgens het Pew Research Center gaf 70 procent van de potentiële kopers van elektrische auto's aan dat "besparing op benzine" een van hun belangrijkste redenen was.
Het antwoord is niet zo eenvoudig als het lijkt. Het simpelweg berekenen van de kosten van benzine en elektriciteit is misleidend. Prijzen variëren per lader (en per staat). De kosten zijn voor iedereen anders. Wegenbelasting, kortingen en de efficiëntie van de accu hebben allemaal invloed op de uiteindelijke berekening.Daarom heb ik onderzoekers van de onafhankelijke Energy Innovation, een beleidsdenktank die zich inzet voor decarbonisatie van de energiesector, gevraagd om me te helpen de werkelijke kosten van het oppompen van aardgas in alle 50 staten te bepalen, met behulp van datasets van federale instanties, AAA en andere. Meer informatie over hun handige tools vind je hier.Ik heb deze gegevens gebruikt om twee hypothetische reizen door de Verenigde Staten te maken om te beoordelen of tankstations in de zomer van 2023 duurder zouden zijn.
Als u tot de 4 op de 10 Amerikanen behoort, overweegt u de aanschaf van een elektrische auto. Bent u net als ik, dan zult u daar een hoge prijs voor moeten betalen.
Een gemiddelde elektrische auto kost $ 4.600 meer dan een gemiddelde benzineauto, maar volgens de meeste mensen bespaar ik op de lange termijn geld. De auto's hebben lagere brandstof- en onderhoudskosten – een geschatte besparing van honderden dollars per jaar. En dan hebben we het nog niet eens gehad over overheidssubsidies en het feit dat ik niet naar het tankstation hoef.Maar het is lastig om het exacte cijfer te bepalen. De gemiddelde prijs van een gallon benzine is eenvoudig te berekenen. Volgens de Federal Reserve zijn de inflatiegecorrigeerde prijzen sinds 2010 nauwelijks veranderd.Hetzelfde geldt voor kilowattuur (kWh) elektriciteit. De laadkosten zijn echter veel minder transparant.
Elektriciteitsrekeningen variëren niet alleen per staat, maar ook per tijdstip en zelfs per stopcontact. Eigenaren van elektrische voertuigen kunnen deze thuis of op het werk opladen en vervolgens extra betalen voor snelladen onderweg.Dit maakt het lastig om de kosten van het tanken van een op benzine rijdende Ford F-150 (de bestverkochte auto in de Verenigde Staten sinds de jaren 80) te vergelijken met die van een 98 kilowattuur accu in een elektrische auto. Dit vereist gestandaardiseerde aannames over geografische locatie, laadgedrag en hoe de energie in de accu en tank wordt omgezet in actieradius. Dergelijke berekeningen moeten vervolgens worden toegepast op verschillende voertuigklassen, zoals auto's, SUV's en vrachtwagens.
Geen wonder dat bijna niemand dit doet. Maar wij besparen u tijd. De resultaten laten zien hoeveel u kunt besparen en, in zeldzame gevallen, hoeveel u niet kunt besparen.Wat is het resultaat? In alle 50 staten is het voor Amerikanen goedkoper om dagelijks elektronica te gebruiken, en in sommige regio's, zoals de Pacific Northwest, waar de elektriciteitsprijzen laag en de benzineprijzen hoog zijn, is het zelfs nog veel goedkoper.In de staat Washington kost een gallon benzine ongeveer $ 4,98, terwijl het voltanken van een F-150 met een actieradius van 483 mijl ongeveer $ 115 kost.Ter vergelijking: het opladen van een elektrische F-150 Lightning (of Rivian R1T) over dezelfde afstand kost ongeveer $ 34, een besparing van $ 80. Dit gaat ervan uit dat bestuurders 80% van de tijd thuis opladen, zoals geschat door het Amerikaanse ministerie van Energie, en ook op basis van andere methodologische aannames aan het einde van dit artikel.
Hoe zit het met het andere uiterste? In het zuidoosten, waar de gas- en elektriciteitsprijzen lager zijn, zijn de besparingen kleiner, maar nog steeds aanzienlijk. In Mississippi bijvoorbeeld liggen de benzinekosten voor een gewone pick-uptruck ongeveer $ 30 hoger dan voor een elektrische pick-uptruck. Voor kleinere, zuinigere SUV's en sedans kunnen elektrische voertuigen $ 20 tot $ 25 besparen aan de pomp voor dezelfde kilometerstand.
Volgens Energy Innovation rijdt de gemiddelde Amerikaan 22.500 kilometer per jaar en kan hij ongeveer $ 700 per jaar besparen door een elektrische SUV of sedan te kopen, of $ 1.000 per jaar door een pick-uptruck te kopen.Maar dagelijks rijden is één ding. Om dit model te testen, heb ik deze tests uitgevoerd tijdens twee zomerreizen door de Verenigde Staten.
Er zijn twee hoofdtypen laders die je onderweg kunt vinden. Een Level 2-lader kan het bereik met ongeveer 48 km/u vergroten. De prijzen voor veel bedrijven, zoals hotels en supermarkten die klanten willen trekken, variëren van ongeveer 20 cent per kilowattuur tot gratis (Energy Innovation schat in de onderstaande schattingen iets meer dan 10 cent per kilowattuur).
Snelladers, bekend als Level 3, zijn bijna 20 keer sneller en kunnen een elektrische auto-accu in slechts 20 minuten tot ongeveer 80% opladen. Maar dat kost doorgaans tussen de 30 en 48 cent per kilowattuur – een prijs die, zo ontdekte ik later, op sommige plaatsen vergelijkbaar is met de benzineprijs.
Om te testen hoe goed dit werkte, maakte ik een hypothetische reis van 655 kilometer van San Francisco naar Disneyland in South Los Angeles. Voor deze reis koos ik de F-150 en de elektrische versie ervan, de Lightning, die deel uitmaken van een populaire serie waarvan vorig jaar 653.957 exemplaren werden verkocht. Er zijn sterke klimaatargumenten tegen de ontwikkeling van elektrische versies van de Amerikaanse benzineslurpende auto's, maar deze schattingen zijn bedoeld om de werkelijke voertuigvoorkeuren van Amerikanen te weerspiegelen.
Winnaar, kampioen? Er zijn bijna geen elektrische auto's. Omdat het gebruik van een snellader duur is, meestal drie tot vier keer duurder dan thuis opladen, is de besparing gering. Ik arriveerde bij het park in een Lightning met $14 meer op zak dan in een benzineauto.Als ik had besloten om langer in een hotel of restaurant te blijven met een Level 2-lader, had ik $ 57 bespaard. Deze trend geldt ook voor kleine auto's: de Tesla Model Y crossover bespaarde $ 18 en $ 44 op een rit van 655 kilometer met respectievelijk een Level 3- en Level 2-lader, vergeleken met tanken.
Elektrische voertuigen lopen ver voor op het gebied van emissies. Elektrische voertuigen stoten minder dan een derde van de emissies per kilometer uit van benzinevoertuigen en worden elk jaar schoner. Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration stoot de Amerikaanse elektriciteitsopwekking bijna een pond koolstof uit voor elke kilowattuur geproduceerde elektriciteit. Het Witte Huis wil dit cijfer tegen 2035 dichter bij nul brengen. Dit betekent dat een gemiddelde F-150 vijf keer meer broeikasgassen uitstoot dan bliksem. De Tesla Model Y stoot 29 kilo broeikasgassen uit tijdens het rijden, vergeleken met meer dan 135 kilo voor alle conventionele auto's.
De echte test was echter de reis van Detroit naar Miami. Vanuit de Motor City door het Midwesten rijden is geen droom voor een elektrische auto. Deze regio heeft het laagste percentage elektrische autobezitters in de Verenigde Staten. Er zijn weinig laadpunten. De benzineprijzen zijn laag. Elektriciteit is vervuilender.Om de zaken nog wat onevenwichtiger te maken, besloot ik de Toyota Camry te vergelijken met de elektrische Chevrolet Bolt, beide relatief zuinige auto's die de kloof in brandstofkosten dichten. Om de prijsstructuur van elke staat in kaart te brengen, heb ik in alle zes staten 2256 kilometer aan afstand gemeten, inclusief de respectievelijke elektriciteits- en emissiekosten.
Als ik thuis of onderweg bij een goedkoop commercieel tankstation (Klasse 2) had getankt, wat onwaarschijnlijk is, zou de Bolt EV goedkoper zijn geweest om vol te tanken: $ 41, tegenover $ 142 voor de Camry.Maar snelladen geeft de doorslag in het voordeel van de Camry. Met een Level 3-lader bedraagt de elektriciteitsrekening voor een rit op accu $ 169, wat $ 27 meer is dan voor een rit op benzine.Als het gaat om de uitstoot van broeikasgassen, loopt de Bolt echter duidelijk voorop: de indirecte emissies bedragen slechts 20 procent van de klasse.
Ik vraag me af waarom tegenstanders van de elektrische auto-economie tot zulke verschillende conclusies komen. Om dit te onderzoeken, heb ik contact opgenomen met Patrick Anderson, wiens adviesbureau in Michigan jaarlijks samenwerkt met de auto-industrie om de kosten van elektrische auto's te schatten. Het blijkt steeds weer dat de meeste elektrische auto's duurder zijn om bij te tanken.
Anderson vertelde me dat veel economen de kosten negeren die meegerekend zouden moeten worden in de berekening van de oplaadkosten: de staatsbelasting op elektrische voertuigen die de benzinebelasting vervangt, de kosten van een thuislader, transmissieverliezen bij het opladen (ongeveer 10 procent) en soms kostenoverschrijdingen. Openbare tankstations zijn ver weg. Volgens hem zijn de kosten klein, maar reëel. Samen hebben ze bijgedragen aan de ontwikkeling van benzineauto's.
Hij schat dat het tanken van een benzineauto uit het middensegment minder kost: ongeveer $ 11 per 160 kilometer, vergeleken met $ 13 tot $ 16 voor een vergelijkbare elektrische auto. Luxe auto's vormen een uitzondering, omdat die doorgaans minder zuinig zijn en veel brandstof verbruiken. "Elektrische auto's zijn zeer aantrekkelijk voor kopers uit de middenklasse", aldus Anderson. "Daar zien we de hoogste verkoopcijfers, en dat is niet verrassend."
Maar critici zeggen dat Andersons schatting een overschatting is of belangrijke aannames negeert: de analyse van zijn bedrijf overschat de efficiëntie van de batterij en suggereert dat eigenaren van elektrische voertuigen ongeveer 40% van de tijd dure openbare laadstations gebruiken (het ministerie van Energie schat het verlies op ongeveer 20%). gratis openbare laadstations in de vorm van "onroerendgoedbelasting, collegegeld, consumentenprijzen of lasten voor investeerders" en het negeren van prikkels van de overheid en de industrie.
Anderson antwoordde dat hij niet uitging van een overheidstarief van 40%, maar dat hij twee tolscenario's modelleerde, waarbij hij uitging van een "voornamelijk binnenlands" en een "voornamelijk commercieel" tarief (waarbij in 75% van de gevallen een commercieel tarief was inbegrepen). Hij verdedigde ook de prijzen van "gratis" commerciële laadpalen die aan gemeenten, universiteiten en bedrijven worden aangeboden, omdat "deze diensten niet echt gratis zijn, maar op de een of andere manier door de gebruiker moeten worden betaald, ongeacht of ze zijn inbegrepen in onroerendgoedbelasting, collegegeld of andere consumentenprijzen" of een last voor investeerders."
Uiteindelijk zullen we het misschien nooit eens worden over de kosten van het tanken van een elektrische auto. Het maakt waarschijnlijk niet uit. Voor dagelijkse bestuurders in de Verenigde Staten is het tanken van een elektrische auto in de meeste gevallen al goedkoop, en naar verwachting zal dit nog goedkoper worden naarmate de capaciteit voor hernieuwbare energie toeneemt en voertuigen efficiënter worden.Vanaf dit jaar wordt verwacht dat de catalogusprijzen voor sommige elektrische voertuigen lager zullen zijn dan die van vergelijkbare benzinevoertuigen. Bovendien suggereren schattingen van de totale eigendomskosten (onderhoud, brandstof en andere kosten gedurende de levensduur van het voertuig) dat elektrische voertuigen nu al goedkoper zijn.
Daarna had ik het gevoel dat er nog een getal ontbrak: de maatschappelijke kosten van koolstof. Dit is een ruwe schatting van de schade die wordt veroorzaakt door een extra ton koolstof in de atmosfeer, inclusief sterfgevallen door hitte, overstromingen, bosbranden, mislukte oogsten en andere verliezen die verband houden met de opwarming van de aarde.
Onderzoekers schatten dat elke gallon aardgas ongeveer 20 pond koolstofdioxide in de atmosfeer uitstoot, wat neerkomt op ongeveer 50 cent klimaatschade per gallon. Rekening houdend met externe factoren zoals files, ongevallen en luchtvervuiling, schatte Resources for the Future in 2007 dat de schade bijna $ 3 per gallon bedroeg.
Natuurlijk hoef je deze heffing niet te betalen. Elektrische auto's alleen lossen dit probleem niet op. Om dit te bereiken, hebben we meer steden en gemeenten nodig waar je vrienden kunt bezoeken of boodschappen kunt doen zonder auto.Maar elektrische voertuigen zijn cruciaal om de temperatuur onder de 2 graden Celsius te houden. Het alternatief is een prijs die je niet kunt negeren.
De brandstofkosten voor elektrische en benzinevoertuigen zijn berekend voor drie voertuigcategorieën: auto's, SUV's en vrachtwagens. Alle voertuigvarianten zijn basismodellen uit 2023. Volgens gegevens van de Federal Highway Administration uit 2019 wordt het gemiddelde aantal kilometers dat bestuurders per jaar rijden geschat op 14.263 mijl. Voor alle voertuigen zijn de actieradius, kilometerstand en emissiegegevens afkomstig van de website Fueleconomy.gov van de Environmental Protection Agency. De aardgasprijzen zijn gebaseerd op gegevens van AAA van juli 2023. Voor elektrische voertuigen wordt het gemiddelde aantal kilowattuur dat nodig is voor een volledige lading berekend op basis van de grootte van de accu. De laadlocaties zijn gebaseerd op onderzoek van het Department of Energy waaruit blijkt dat 80% van het opladen thuis plaatsvindt. Vanaf 2022 worden de elektriciteitsprijzen voor huishoudens verstrekt door de Amerikaanse Energy Information Administration. De resterende 20% van het opladen vindt plaats bij openbare laadstations en de elektriciteitsprijs is gebaseerd op de elektriciteitsprijs die Electrify America in elke staat publiceert.
Deze schattingen bevatten geen aannames over de totale eigendomskosten, belastingvoordelen voor elektrische voertuigen, registratiekosten of operationele en onderhoudskosten. We verwachten ook geen tarieven voor elektrische voertuigen, kortingen op het opladen van elektrische voertuigen, gratis opladen of tijdgebaseerde prijzen voor elektrische voertuigen.
Plaatsingstijd: 4 juli 2024