De afgelopen twee jaar is dit verhaal overal gehoord, van Massachusetts tot Fox News.Mijn buurman weigert zelfs zijn Toyota RAV4 Prime Hybrid op te laden vanwege wat hij verlammende energieprijzen noemt.Het belangrijkste argument is dat de elektriciteitsprijzen zo hoog zijn dat ze de voordelen van opladen boven opladen teniet doen.Dit raakt de kern van de reden waarom veel mensen elektrische voertuigen kopen: volgens het Pew Research Center zei 70 procent van de potentiële EV-kopers dat “besparing op benzine” een van hun belangrijkste redenen was.
Het antwoord is niet zo eenvoudig als het lijkt.Het simpelweg berekenen van de kosten van benzine en elektriciteit is misleidend.Prijzen variëren afhankelijk van de oplader (en staat).De kosten van iedereen zijn anders.Wegenbelasting, kortingen en batterijefficiëntie hebben allemaal invloed op de uiteindelijke berekening.Daarom vroeg ik onderzoekers van de onpartijdige Energy Innovation, een beleidsdenktank die werkt aan het koolstofvrij maken van de energie-industrie, om mij te helpen de werkelijke kosten van het oppompen in alle vijftig staten te bepalen, met behulp van datasets van federale agentschappen, AAA en anderen.Meer informatie over hun handige tools vindt u hier.Ik heb deze gegevens gebruikt om twee hypothetische reizen door de Verenigde Staten te maken om te beoordelen of benzinestations in de zomer van 2023 duurder zouden zijn.
Als u 4 op de 10 Amerikanen bent, overweegt u een elektrische auto te kopen.Als je net als ik bent, zul je een hoge prijs moeten betalen.
De gemiddelde elektrische auto wordt voor $ 4.600 meer verkocht dan de gemiddelde benzineauto, maar volgens de meeste verhalen zal ik op de lange termijn geld besparen.De voertuigen vereisen lagere brandstof- en onderhoudskosten; een geschatte besparing van honderden dollars per jaar.En hierbij wordt geen rekening gehouden met stimuleringsmaatregelen van de overheid en de weigering van uitstapjes naar het benzinestation.Maar het exacte cijfer is moeilijk te bepalen.De gemiddelde prijs van een liter benzine is eenvoudig te berekenen.Volgens de Federal Reserve zijn de voor de inflatie gecorrigeerde prijzen sinds 2010 weinig veranderd.Hetzelfde geldt voor kilowattuur (kWh) elektriciteit.De laadkosten zijn echter veel minder transparant.
De elektriciteitsrekening varieert niet alleen per staat, maar ook per tijdstip en zelfs per stopcontact.Eigenaren van elektrische voertuigen kunnen deze thuis of op het werk opladen en vervolgens extra betalen voor snelladen onderweg.Dit maakt het moeilijk om de kosten van het bijvullen van een Ford F-150 op gas (de best verkochte auto in de Verenigde Staten sinds de jaren tachtig) te vergelijken met een batterij van 98 kilowattuur in een elektrisch voertuig.Dit vereist gestandaardiseerde aannames over geografische locatie, laadgedrag en hoe energie in de batterij en tank wordt omgezet in actieradius.Dergelijke berekeningen moeten vervolgens worden toegepast op verschillende voertuigklassen, zoals auto's, SUV's en vrachtwagens.
Geen wonder dat bijna niemand dit doet.Maar wij besparen u tijd.De resultaten laten zien hoeveel u kunt besparen en, in zeldzame gevallen, hoeveel niet.Wat is het resultaat?In alle vijftig staten is het voor Amerikanen goedkoper om elke dag elektronica te gebruiken, en in sommige regio's, zoals de Pacific Northwest, waar de elektriciteitsprijzen laag en de gasprijzen hoog zijn, is het veel goedkoper.In de staat Washington, waar een liter benzine ongeveer $ 4,98 kost, kost het tanken van een F-150 met een bereik van 783 kilometer ongeveer $ 115.Ter vergelijking: het opladen van een elektrische F-150 Lightning (of Rivian R1T) voor dezelfde afstand kost ongeveer $34, een besparing van $80.Hierbij wordt ervan uitgegaan dat chauffeurs 80% van de tijd thuis opladen, zoals geschat door het ministerie van Energie, evenals andere methodologische aannames aan het einde van dit artikel.
Hoe zit het met het andere uiterste?In het zuidoosten, waar de gas- en elektriciteitsprijzen lager zijn, zijn de besparingen kleiner maar nog steeds aanzienlijk.In Mississippi zijn de benzinekosten voor een gewone pick-up bijvoorbeeld ongeveer $ 30 hoger dan voor een elektrische pick-up.Voor kleinere, efficiëntere SUV's en sedans kunnen elektrische voertuigen $ 20 tot $ 25 besparen aan de pomp voor dezelfde kilometerstand.
Volgens Energy Innovation rijdt de gemiddelde Amerikaan 22.000 kilometer per jaar en kan hij ongeveer 700 dollar per jaar besparen door een elektrische SUV of sedan te kopen, of 1.000 dollar per jaar door een pick-up te kopen.Maar dagelijks rijden is één ding.Om dit model te testen, heb ik deze beoordelingen uitgevoerd tijdens twee zomerreizen door de Verenigde Staten.
Er zijn twee hoofdtypen opladers die je onderweg kunt tegenkomen.Een niveau 2-lader kan het bereik met ongeveer 50 km/uur vergroten.De prijzen voor veel bedrijven, zoals hotels en supermarkten die klanten willen aantrekken, variëren van ongeveer 20 cent per kilowattuur tot gratis (Energy Innovation suggereert iets meer dan 10 cent per kilowattuur in de onderstaande schattingen).
Snelladers bekend als Level 3, die bijna 20 keer sneller zijn, kunnen een EV-batterij in slechts 20 minuten tot ongeveer 80% opladen.Maar doorgaans kost het tussen de 30 en 48 cent per kilowattuur – een prijs waarvan ik later ontdekte dat deze op sommige plaatsen gelijk is aan de prijs van benzine.
Om te testen hoe goed dit werkte, maakte ik een hypothetische reis van 650 kilometer van San Francisco naar Disneyland in Zuid-Los Angeles.Voor deze reis heb ik gekozen voor de F-150 en zijn elektrische versie, de Lightning, die deel uitmaken van een populaire serie waarvan vorig jaar 653.957 exemplaren werden verkocht.Er zijn sterke klimaatargumenten tegen het creëren van elektrische versies van de benzineslurpende auto's in Amerika, maar deze schattingen zijn bedoeld om de werkelijke voertuigvoorkeuren van Amerikanen weer te geven.
Winnaar, kampioen?Er zijn bijna geen elektrische auto’s.Omdat het gebruik van een snellader duur is, doorgaans drie tot vier keer duurder dan thuis opladen, zijn de besparingen klein.Ik arriveerde bij het park in een Lightning met $14 meer op zak dan in een benzineauto.Als ik had besloten langer in een hotel of restaurant te blijven met behulp van een niveau 2-oplader, zou ik $ 57 hebben bespaard.Deze trend geldt ook voor kleine voertuigen: de Tesla Model Y-crossover bespaarde $ 18 en $ 44 op een rit van 650 kilometer met respectievelijk een niveau 3- en niveau 2-lader, vergeleken met tanken.
Als het om uitstoot gaat, lopen elektrische voertuigen ver voorop.Elektrische voertuigen stoten minder dan een derde van de uitstoot per kilometer uit van benzinevoertuigen en worden elk jaar schoner.Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration stoot de Amerikaanse elektriciteitsopwekkingsmix bijna een pond koolstof uit voor elk kilowattuur geproduceerde elektriciteit.Tegen 2035 wil het Witte Huis dit aantal dichter bij nul brengen.Dit betekent dat een typische F-150 vijf keer meer broeikasgassen uitstoot dan bliksem.De Tesla Model Y stoot tijdens het rijden 63 kilo broeikasgassen uit, vergeleken met ruim 300 kilo voor alle conventionele auto's.
De echte test was echter de reis van Detroit naar Miami.Vanuit Motor City door het Midwesten rijden is geen droom over een elektrische auto.Deze regio heeft het laagste percentage elektrische voertuigen in de Verenigde Staten.Er zijn niet veel opladers.De benzineprijzen zijn laag.Elektriciteit is vuiler.Om de zaken nog onevenwichtiger te maken, besloot ik de Toyota Camry te vergelijken met de elektrische Chevrolet Bolt, beide relatief zuinige auto’s die het gat in de brandstofkosten dichten.Om de prijsstructuur van elke staat weer te geven, heb ik in alle zes staten een afstand van 2.300 kilometer gemeten, samen met hun respectieve elektriciteits- en emissiekosten.
Als ik onderweg thuis of bij een goedkoop commercieel klasse 2-tankstation had getankt (onwaarschijnlijk), zou de Bolt EV goedkoper zijn geweest om te tanken: $ 41 versus $ 142 voor de Camry.Maar snel opladen doet de weegschaal in het voordeel van de Camry doorslaan.Met behulp van een niveau 3-lader bedraagt de elektriciteitsrekening voor een reis op batterijen $169, wat $27 meer is dan voor een reis op gas.Als het echter om de uitstoot van broeikasgassen gaat, loopt de Bolt duidelijk voorop, waarbij de indirecte uitstoot slechts 20 procent van de klasse uitmaakt.
Ik vraag me af waarom degenen die tegen de economie van elektrische voertuigen zijn, tot zulke verschillende conclusies komen?Om dit te doen, nam ik contact op met Patrick Anderson, wiens in Michigan gevestigde adviesbureau jaarlijks samenwerkt met de auto-industrie om de kosten van elektrische voertuigen te schatten.Er wordt voortdurend ontdekt dat de meeste elektrische voertuigen duurder zijn om te tanken.
Anderson vertelde me dat veel economen de kosten negeren die moeten worden meegenomen bij het berekenen van de kosten van opladen: de staatsbelasting op elektrische voertuigen die de gasbelasting vervangt, de kosten van een thuislader, transmissieverliezen bij het opladen (ongeveer 10 procent), en soms kostenoverschrijdingen.openbare benzinestations zijn ver weg.Volgens hem zijn de kosten klein, maar reëel.Samen droegen ze bij aan de ontwikkeling van benzineauto's.
Hij schat dat het minder kost om een benzineauto uit het middensegment te tanken: ongeveer $11 per 160 km, vergeleken met $13 tot $16 voor een vergelijkbaar elektrisch voertuig.De uitzondering vormen luxe auto's, omdat deze doorgaans minder efficiënt zijn en hoogwaardige brandstof verbruiken.“Elektrische voertuigen zijn heel logisch voor kopers uit de middenklasse”, zegt Anderson.“Dit is waar we de hoogste verkopen zien, en dat is niet verrassend.”
Maar critici zeggen dat de schatting van Anderson belangrijke aannames overschat of negeert: de analyse van zijn bedrijf overdrijft de batterij-efficiëntie, wat suggereert dat eigenaren van elektrische voertuigen ongeveer 40% van de tijd dure openbare laadstations gebruiken (het ministerie van Energie schat dat het verlies ongeveer 20%) is.gratis openbare laadstations in de vorm van “onroerendgoedbelasting, collegegeld, consumentenprijzen of lasten voor investeerders” en het negeren van prikkels van de overheid en de industrie.
Anderson antwoordde dat hij niet uitging van een overheidsheffing van 40%, maar twee tolscenario's modelleerde, waarbij hij uitging van een “voornamelijk binnenlandse” en een “voornamelijk commerciële” (waarin in 75% van de gevallen een commerciële vergoeding was inbegrepen).Hij verdedigde ook de prijzen van ‘gratis’ commerciële opladers die aan gemeenten, universiteiten en bedrijven worden verstrekt, omdat ‘deze diensten niet daadwerkelijk gratis zijn, maar op de een of andere manier door de gebruiker moeten worden betaald, ongeacht of ze zijn inbegrepen in de onroerendgoedbelasting, het collegegeld vergoedingen of niet.consumentenprijzen” of lasten voor beleggers.“
Uiteindelijk zullen we het misschien nooit eens worden over de kosten van het tanken van een elektrisch voertuig.Het maakt waarschijnlijk niet uit.Voor dagelijkse automobilisten in de Verenigde Staten is het tanken van een elektrisch voertuig in de meeste gevallen al goedkoop, en zal naar verwachting zelfs nog goedkoper worden naarmate de capaciteit voor hernieuwbare energie toeneemt en voertuigen efficiënter worden.,Verwacht wordt dat de catalogusprijzen voor sommige elektrische voertuigen al dit jaar lager zullen zijn dan die van vergelijkbare benzinevoertuigen, en schattingen van de totale eigendomskosten (onderhoud, brandstof en andere kosten gedurende de levensduur van het voertuig) suggereren dat elektrische voertuigen al in opkomst zijn. goedkoper.
Daarna had ik het gevoel dat er nog een getal ontbrak: de sociale kosten van koolstof.Dit is een ruwe schatting van de schade die wordt veroorzaakt door het toevoegen van nog een ton koolstof aan de atmosfeer, inclusief sterfgevallen door hitte, overstromingen, bosbranden, mislukte oogsten en andere verliezen die verband houden met de opwarming van de aarde.
Onderzoekers schatten dat elke gallon aardgas ongeveer 20 pond kooldioxide in de atmosfeer uitstoot, wat overeenkomt met ongeveer 50 cent klimaatschade per gallon.Rekening houdend met externe factoren zoals files, ongevallen en luchtvervuiling, schatte Resources for the Future in 2007 dat de kosten van schade bijna $ 3 per gallon bedroegen.
Uiteraard hoeft u deze vergoeding niet te betalen.Elektrische voertuigen alleen zullen dit probleem niet oplossen.Om dit te bereiken hebben we meer steden en gemeenschappen nodig waar je zonder auto vrienden kunt bezoeken of boodschappen kunt doen.Maar elektrische voertuigen zijn van cruciaal belang om te voorkomen dat de temperatuur onder de 2 graden Celsius komt.Het alternatief is een prijs waar je niet omheen kunt.
De tankkosten voor elektrische en benzinevoertuigen zijn berekend voor drie voertuigcategorieën: auto's, SUV's en vrachtwagens.Alle voertuigvarianten zijn basismodellen uit 2023.Volgens gegevens van de Federal Highway Administration uit 2019 wordt het gemiddelde aantal kilometers dat automobilisten per jaar afleggen geschat op 23.263 mijl.Voor alle voertuigen zijn de gegevens over het bereik, de kilometerstand en de uitstoot afkomstig van de website Fueleconomy.gov van de Environmental Protection Agency.De aardgasprijzen zijn gebaseerd op gegevens van juli 2023 van AAA.Voor elektrische voertuigen wordt het gemiddelde aantal kilowattuur dat nodig is voor een volledige lading berekend op basis van de grootte van de batterij.De oplaadlocaties zijn gebaseerd op onderzoek van het Department of Energy waaruit blijkt dat 80% van het opladen thuis plaatsvindt.Vanaf 2022 worden de elektriciteitsprijzen voor woningen verstrekt door de Amerikaanse Energy Information Administration.De resterende 20% van het opladen vindt plaats bij openbare laadstations en de prijs van elektriciteit is gebaseerd op de elektriciteitsprijs die in elke staat door Electrify America wordt gepubliceerd.
Deze schattingen omvatten geen aannames over de totale eigendomskosten, EV-belastingkredieten, registratiekosten of exploitatie- en onderhoudskosten.We verwachten ook geen EV-gerelateerde tarieven, kortingen op het opladen van EV's of gratis opladen, of op tijd gebaseerde prijzen voor EV's.
Posttijd: 04-jul-2024